Алғашқы желкенді кемелер Египетте біздің эрамызға дейінгі 3000 жылдары пайда болды. e. Мұны ежелгі Египет вазаларын безендіретін қабырға суреттері дәлелдейді. Желкенді пайдалану адамның табиғи элемент - ауа энергиясын алғашқы қолдануы болды.
Бастапқыда парус желдің қолайлы бағыттары жағдайында көмекші қозғаушы құрылғының рөлін атқарды. Уақыт өте келе, ескектерді толықтай дерлік ауыстыратын желкенді жабдық негізгі болды. Бірте-бірте желкендер мен шпалдар күрделене түсті және әр түрлі болды.
Желкенді кемелер
Фараондар әулеттері дәуірінің басталуымен (б.з.д. 3200-2240 жж.) Египетте ағаштан кеме жасау пайда болып, дами бастады. Сырттай, қайық папирус қайығында серуендеу болды.
Кемеде қарабайыр төртбұрышты парус болған, оның көмегімен ол желмен жүзе алады. Кеменің қару-жарағы ескек есуімен, сондай-ақ артындағы ескектерге мықтап бекітілген бір немесе бірнеше рульмен аяқталды.
Египеттіктердің ең көне типтік кеме 1952 жылы Хеопс пирамидасының (Хуфу) оңтүстік бөлігінен табылды. Оның жасы шамамен 4,5 мың жыл! 40 тонна сыйымдылығы бар кеменің жарты ай тәрізді корпусының ұзындығы 43,4 м және ені 5,9 м болды.
Жаңа Патшалық дәуіріндегі кемелер өздерінен бұрынғылардан қатты ерекшеленді. Кеменің профилі айтарлықтай өткір болды, садақ пен шың одан да жоғары көтерілді. Байланыс белбеуі бұрыннан келе жатқан нәрсе, бірақ кеменің қисаюын болдырмау үшін кеме жасаушылар садақ пен арқадағы арқалықтардың арасын жалғай берді.
Ежелгі Греция
Мүмкін ежелгі гректер өз қайықтарын жануарлардың терімен жабуды бірінші болып үйренген, желкенді ойлап тапқан болуы мүмкін - ең маңыздысы, ескектен кейін кемені басқару құралы.
Техника саласындағы өз жетістіктеріне сүйене отырып, гректер Эгей және Финикия кемелерінің дизайнынан барлық жақсылықтарды алды. Ежелгі грек флоты негізінен теңіздегі соғыс үшін салынған, сондықтан гректер арасында сауда және әскери кемелер арасындағы айырмашылықтар - төзімді және маневрлік қабілеттер алғаш рет нақты анықталды. Кеменің корпусы боялған және маймен сүртілген, ал ватель сызығының астында қорғасын парақтарымен қара түсті немесе қапталған.
Алғашқы әскери кемелер салыстырмалы түрде жеңіл кемелер болды және олардың ұзындығы небары 30-35 м болды. Ескек қатарларының санына байланысты алдымен бір қатарлы унемдер мен екі деңгейлі биремдер салынды. Кәдімгі жеңіл унема 12-15 м болды және екі жағында 25 ескек ескек болды. Бұл кемелердегі металл қошқардың рөлін ұзындығы шамамен 10 метрлік алып найза ойнады.
Уақыт біртіндеп әскери кемелердің сыртқы түрін өзгертті. Жерорта теңізі флотының көпшілігінің негізгі кемелері триремалар болды (гректер оларды триремалар деп атады). Ескектердің үш ярусы оларға осындай атау берді. Мұндай кемедегі ескектердің жалпы саны 170-ке жетті.
Гректердің сауда кемелері (лембилер, келеттер және керкурлар) әскери күшке қарағанда тезірек жақсарды. Ұзындығы 20-25 м, олардың 800-1000 тонна жүк көтеру қабілеті болған. Сауда кемесінде екі мачта жиі орнатылған. Негізгі мачта иірілген жіпке бекітілген төртбұрышты парусты алып жүрді. Құм балласт ретінде қолданылған.
Еуропалық кеме жасау
Орта ғасырдағы алғашқы желкенді кемелер крест жорықтары кезінде пайда болды. Осы кезде желкенді кемелер пайда болды. Алғашқы кемелер біртұтас болды. Кейіннен олар екі ағаш мачталармен жабдықтала бастады. Жоғары форма кеменің дәл басында орнатылды. Негізгі мачта корпустың ортасында болды, ал кильден ұзын болды.
Нифтерде үш қайық және көптеген зәкірлер болды - әдетте жиырмаға дейін. Тоннан астам салмағы бар зәкірді көтеру мүмкін болмады. Сондықтан, матростар өз миссиясын аяқтаған якорьмен зәкір арқанын кесіп тастағанына өкінбестен қоштасуды жөн көрді.
Кейбір кемелердің экипаждары 100-150 теңізшілерден тұрды. Мұндай кемелер мыңға дейін жолаушы қабылдай алады. Нафтар түрлі-түсті болып, ашық жалаулармен және вымпелдермен боялған. Осының бәріне қосымша олар ою-өрнектермен, перілер мен құдайлардың мүсіндерімен безендірілген. Желкендер қызылдан қараға дейін түрлі-түсті болды.
Желкенді кемелер, олардың түрлері мен сипаттамалары
Желкенді кемелердің түрлері әр уақытта әр түрлі болды. Бастапқы дизайннан басқа, желкенді қайық иесінің қалауы бойынша жүзу жағдайларына немесе жергілікті дәстүрлерге байланысты өзгеріске ұшырауы мүмкін. Желкенді кемелер бір тәуліктен бірнеше айға дейін созылуы мүмкін, бірақ ұзақ мерзімді жүзу жабдықтарды толтыру үшін порттарға қоңырау шалып, мұқият жоспарлауды қажет етеді.
Желкенді кемелердің әртүрлі түрлері бар, бірақ олардың барлығы негізгі сипаттамаларға ие. Әрбір желкенді кеменің корпусы, штангалары, такелажы және кем дегенде бір желкені болуы керек.
Маст - желкендерді, дабыл сигналдарын, бақылау посттарын және т.с.с. орналастыруға арналған мачталар, аулалар, гафалар және басқа құрылымдар жүйесі. Діңгекті бекітуге болады (мачталар, тегірмендер, боусприт) және қозғалмалы (аулалар, гафтар, бумдар).
Желкен - желкенді кеменің винті - матаның бөлігі, заманауи желкенді қайықтарда - синтетикалық, ол такелаж көмегімен діңгекке бекітіледі, бұл жел энергиясын кеменің қозғалысына айналдыруға мүмкіндік береді. Желкендер түзу және қиғаш болып екіге бөлінеді. Тікелей желкендер тең бүйірлі трапеция, қиғаш парус үшбұрыш немесе тең емес трапеция түрінде болады. Қиғаш желкендерді пайдалану желкенді кеменің желге қарай тіке қозғалуына мүмкіндік береді.
Діңгектердің түрлері
• Алғашқы. Егер сіз кеменің тұмсығынан бастап санасаңыз, бұл бірінші мачта.
• Mainmast. Бұл кеменің тұмсығынан екінші типтегі құрылым. Бұл сондай-ақ екі-үш мачтадағы кемелердегі ең жоғарғы көрсеткіш.
• Mizzen мачтасы. Кез-келген ыдыста садақтан шыққан ең соңғы діңгек.
Желкенді кемелердің ең көп тараған классификациясы - діңгектердің түрлері мен саны бойынша. Желкенді кеме түрінің атауы осыдан шыққан. Сонымен, барлық желкенді кемелер мачталарда әр түрлі типтегі желкендерді алып жүре алады, бірақ олардың барлығы келесі санаттарға бөлінеді:
Желкенді кемелер
Ял - жеңіл ракетасыз желкенді қайық (қайық). Яладағы діңгек бір, көбінесе алынып тасталады және алдыңғы қатарлы деп аталады
Мысық - бұл алға қарай, яғни қайықтың тұмсығына жақын орналасқан бір мачтаның болуымен сипатталатын желкенді кеме
Sloop - бұл біртіректі теңіз желкенді кемесі
Тендер - бұл діңгекте үш түрдегі желкендер орналасқан қалқымалы, үшбұрыш және желкенді желбезек
Кескіш - бұл көлбеу көлбеу бір діңгегі бар желкенді кеме, ереже бойынша, екі тіреуішпен гафс такелажы
Желкенді кемелер
Йол - руль басына жақын орналасқан және қиғаш желкенді қондырғылары бар миззенді-мачталы екі діңгек кеме
Кех - бұл екі діңгекті желкенді кеме, ол Йоладан біршама үлкен мизцен-діңгегімен ерекшеленеді. Сонымен қатар, артқы мачтаның желкен аймағы желкенді қайықтың жалпы желісінің шамамен 20 пайызын құрайды. Бұл функция қатты желмен жұмыс істеу кезінде артықшылықты қамтамасыз етеді
Шунер (Bermuda schooner) - көлбеу парустары бар екі мачтасы бар теңізде жүзетін кеме
Бригантин - бұл алдыңғы қатарда тікелей желкенді қондырғы және негізгі массивте қиғаш желкендер бар, біріктірілген желкенді жабдықтары бар екі діңгек желкенді кеме
Бриг - тікелей желкенді қару-жарақпен жабдықталған екі діңгекті желкенді кеме
Үш мачталы желкенді кемелер (көпмасталы желкенді кемелер)
Каравел - парустары тік және қиғаш үш діңгегі бар
Қабық - бұл қиғаш паруспен жабдықталған артқы діңгектен басқа барлық діңгектерде тікелей желкенді такелажы бар үш немесе одан да көп мачталары бар үлкен желкенді кеме
Баркентина (шхунер-қабық) - бұл, әдетте, аралас желкенді жабдықтары бар үш немесе одан да көп мачталары бар желкенді кеме, ал тікелей желкенді қондырғы тек алдыңғы қатарда болады, ал басқа мачталарда қиғаш желкендер болады
Фрегат - барлық діңгектерде тура желкенді үш немесе одан да көп мачталары бар желкенді кеме
Яхта
Бастапқыда желкенді яхталар VIP тасымалдау үшін қолданылатын жылдам әрі жеңіл кемелер болды. Кейіннен яхта кез-келген желкенді қозғалтқыш, мотор, немесе жай туристік немесе спорттық мақсаттарға арналған желкенді кеме деп атала бастады.
Алғашқы яхталар ХVІІІ ғасырда пайда болды. Олар өте жылдам және жайлы болды, сондықтан бай адамдар теңіз көлігінің бұл түрін жақсы көрді. Заманауи желкенді яхталарда сыртқы қозғалтқыш бар, бұл портта маневр жасауды жеңілдетеді және тіпті толық тыныш болған кезде де төмен жылдамдықпен жүзеді. Олар круиздік (бортта кабина бар), рахат және жарыс болып бөлінеді.
Навигация тарихында желкенді кемелердің жоғарыда аталған түрлерінен басқа көптеген басқа атаулар болған, олардың көпшілігі уақыт өте келе жоғалып кеткен, бірақ энтузиастардың арқасында кейбір кемелер осы күнге дейін толық функционалды күйінде сақталған көшірмелері немесе көшірмелері: корветта, флейта, галлеон, люжер, қайшы, шебек, карака, желбасты.
Желкенді кемелердің классификациясы
іс түрі бойынша:
• Ағаш.
• Пластикалық.
• Болат.
ғимараттар саны бойынша:
• Бір дене
• Екі қабатты (желкенді катамарандар)
• Үш корпус (желкенді тримарандар)
кильді пайдалануға байланысты:
• Киль яхталары (мұндай кемелер ауыр кильді пайдаланады, бұл кеменің дрейфін едәуір азайтады және ауырлық орталығын төмендетеді).
• Қайықтар (мұндай яхталарда арнайы центр тақтасы орнатылған, қажет болған жағдайда оны кеменің тартылуын азайту үшін көтеруге болады).
• Яхталарды ымыраға келтіру (олар қайық және киль құрылымдары арасында аралық жобалық шешімдер қолданады).
Ежелгі желкенді кемелер мен олардың штурмандары біздің таңданысымызға және құрметімізге 20-шы ғасырдың соңында, радарлық навигация да, ғарыштық парустар да болған кезде лайық. Олардың барлығы адамзатқа ортақ мұра. Біздің заманымызға жеткен ескі желкенді кемелер музейге айналды немесе мұражайларға қойылды.
