Формула-1-дің техникалық директорлары жаңа машиналар алдыңғы модельдерге қарағанда жылдамырақ болады деп болжайды, дегенмен ережелердің өзгеруі олардың баяулауына себеп болуы керек еді.
2018 жылдың соңында техникалық регламенттер ойын-сауықты арттыру және жарыста озуды жеңілдету үшін өзгертілді - бұл үшін алдыңғы қанат, бүйір дефлекторлар және алдыңғы тежегіш ауа өткізгіштер жеңілдетілді.
Алдымен командалар машиналар екі секундқа баяу болады деп ойлады. Ferrari командасының жетекшісі Маттиа Бинотто жаңа көліктің тұсаукесерінде: «Жел туннеліндегі өлшемдерден біз автомобиль 1,5 секундқа баяу жүреді деп болжаймыз» деді.
Алайда үміттер ақталмады және қысқы сынақтардың алғашқы аптасының нәтижелері бойынша машиналар 12 ай бұрынғы жылдамдықпен жылдам жүрді.
Бірінші аптаның жетекшісі Ренодағы 1.17, 393 уақытпен Нико Хулькенберг болды, бұл маусым алдындағы сынақтарда өткен жылдың ең жақсы уақытына өте жақын болды - ол кезде Себастьян Феттельдің 1.17, 182 ж.
Бірінші аптаны салыстырған кезде айырмашылық одан да зор болады. Льюис Хэмилтон өткен жылдың алғашқы төрт күнінде 1,19, 333 көрсеткішімен көшбасшы болды.
Биылғы жылы ауа-райы жылы болып, беті өзгертіліп, көліктердің жылдамдығын арттырғанымен, командалардың ережелердегі өзгерістерге байланысты жылдамдықтағы жоғалтуды бейтараптандыруға қол жеткізгені сөзсіз.
Renault CTO Ник Честер биылғы автокөліктер былтырғы ең жылдам айналымдардан озып кетеді деп күтеді, өйткені екінші аптада жүйріктер дәстүрлі түрде жылдамдықты арттырды.
«Тесттер аяқталғаннан кейін автомобильдер өткен жылмен салыстырғанда әлдеқайда жылдам жүреді. Менің ойымша, олар, сайып келгенде, былтырғы көліктерге қарағанда жылдамырақ болады », - деді ол.
Торо Россо техникалық директорының орынбасары Джоди Эггингтон алғашқы кезде пессимистік көзқарас танытқанымен, ол корольдік жарыс инженерлерінің тапқырлығы бағаланбаған деп мәлімдеді.
«Командалардың инженерлік-техникалық бөлімшелері қиындықтарды шешуде керемет», - деді ол. - Меніңше, уақыт айырмашылығы туралы адамдардың айтқанын аударудың қиындығы басты мәселе болды. Жаңа машинаны аэродинамикалық туннельге алғаш орналастырған кезде біз тепе-теңдікті, көп күш түсіруді және жалпы ауа ағындарының таралуын жоғалттық. Көптеген командалар осындай проблемаларға тап болды.
Осыдан кейін барлығы осы шығындарды теңестіре бастады. Біздің жағдайда, біз машинаның қуатын арттырудың қосымша мүмкіндіктерін табу үшін әр бұранданы зерттедік.
Тарих көрсеткендей, командалар шығындарды тез арада қалпына келтіруге және ережелердегі үлкен шектеулерге қарамастан, жаңа мүмкіндіктерді іздеу мен табуға жұмыс істейді. Алғашқы жарыстарда не болатынын көрейік ».
