Командалар келесі корольдік маусымда ұзын дөңгелектер базасына ауысуы мүмкін, өйткені жанармайға көбірек рұқсат етіледі.
Ұшқыштарға жанармай үнемдеу үшін ғана емес, қашықтықтан шабуыл жасауға мүмкіндік беру үшін отынды пайдалану 105-тен 110 келіге дейін артады.
Қосымша жанармай шабандоздарға газды жылдамдатқыштан түсіру тактикасынан бас тартуға мүмкіндік беруі керек - бұл өздері ғана емес, жанкүйерлер де жек көретін нәрсе.
Алайда, қосымша отынды пайдалану мүмкіндігінің де кемшіліктері бар. Егер командалар рұқсат етілген жанармайдың максималды мөлшерін қолданғысы келсе, онда олар резервуарды ұлғайтуы керек - бұл автомобиль ішіндегі бағалы орынды алады деген сөз.
Дизайнерлер жанармай багын биік ете алмайды, өйткені ережелер бойынша отын автомобильдің бойлық осінен 400 мм қашықтықта сақталуы керек.
Бұл жағдайда жалғыз шешім - бұл жанармай құюға арналған ұзақ бак, бірақ содан кейін командалар құрамдас бөліктерді кішігірім кеңістікке қысып немесе машинаны ұзағырақ ету керек.
Өткен жылы доңғалақ базалары бойынша үздік командалар арасында үлкен айырмашылық болды.
Red Bull-да ол ең кішкентай болды - 3550 мм, одан кейін Ferrari - 3621 мм, және Mercedes - 3726 мм.
Мерседес машинаны ұзағысы келмейді, өйткені олар 2018 жылы осындай өзгерістер жасаған. Сондықтан Silver Arrows дизайнерлері автомобильдің артқы жағын жақсарту үшін жұмыс істейді.
Егер команда автомобильдің тұтастай алғанда ұзындығын ұлғайтқысы келсе де, ол доңғалақ базасын өзгеріссіз қалдырады ма? сондықтан ол жаңа маусымға өзі білетін тұжырымдамамен кіреді.
Red Bull және Ferrari-де көлікті үлкейтуге әлі де мүмкіндік бар. Олар қосымша килограмм отын үшін 7 мм қажет болады деп есептеледі, сондықтан жалпы алғанда олар автокөлікті 30 мм-ден артық арттыра алады. Кейбіреулер тіпті 50 мм қосу туралы шешім қабылдауы мүмкін.
Рөлді ойнай алатын тағы бір фактор - егер командалар доңғалақ базасын ұлғайтқысы келсе, онда олар Мерседес жолымен толығымен өтіп, машиналарды өте ұзын ете алады.
Мерседес үлкен машинаның артықшылығына бұрыннан сенімді болған - қосымша корпус жиынтығы көп салмақ пен баяу бұрыштардағы ептіліктің кемшіліктерін өтейтін көп күш шығарады.
Кейбір болжамдар бойынша, Ferrari көлігін биыл тағы да көбейтеді. Бұл қозғалтқышты артқы дөңгелектерден алыстататын, артқы аспаны қайта өңдеуге мүмкіндік беретін қозғалтқыштың ұзаруының нәтижесі болады.
Егер Ferrari өзінің салмағын үлестіру талаптарын орындау үшін осы жолмен жүрсе, алдыңғы дөңгелектерді алға қарай сәл алға жылжытуға тура келеді.
Өз кезегінде, бұл соңғы жылдары Феррари пелотонды басқарған бүйірлік понтон аймағында жаңа идеяларға жол ашады.
Алдыңғы қанаттар жеңілірек, ал бүйір дефлекторлар 2019 жылдан бастап ұзағырақ және ұзағырақ болғандықтан, қосымша күш пен жалпы тиімділікті табу өте маңызды болды.
Сонымен қатар, кейбір командалар жанармайға мүлдем басқаша көзқараспен қарауы мүмкін - олар жанармай багының жоғары құрамының артықшылықтарын елемеуі мүмкін.
Бірнеше рет командалар жеңіл автокөліктің артықшылықтарын іздеп, көлікке жанармай құйып үлгермеген жағдайлар болды.
10 кг жанармайдың айналымына 0,3 секунд кететінін ескерсек, машинаның жұмысына әсер етпесе, оған жанармай толығымен құйылмауы мүмкін.
Мұны әр жарыста қолдануға болмайды, бірақ мұның жекелеген кезеңдерінде айқын артықшылығы бола ма? Немесе қосымша отын пайдаланылмаса, тиімділікке қатты әсер ете ме?
Тағы бір ескеретін жайт, жаңа ережелерге байланысты автомобильдердің ауаға төзімділігі жоғарылайды - сондықтан тіке бойында автомобильді максималды жылдамдыққа жеткізу үшін көп отын жағуға тура келеді.
