Бұл жүргізуші тек үш жыл автожарыста болды, бірақ өз заманының нағыз батыры болды. Ол Рудольф Каракчолла мен Тазио Нуволари дәуірінде жүгіруге мәжбүр болды, ал Бернд Розенмайер солардың ішінде ең жүйрік болды. Оны көптеген жеңістерімен және чемпиондық атағымен ғана, Джилл Вильневпен салыстыруға болады.
Бернд 1909 жылы Пруссияның Лингени қаласында дүниеге келген. Оның әкесі автомобиль жөндеу шеберханасының иесі болған, сондықтан жігіттің машиналар мен мотоциклдерге ғашық болуы және 16 жасында жүргізуші куәлігін алуы ғажап емес. Алайда, алдымен Розенмайер екі дөңгелекті көліктерге басымдық берді. 1930 жылдан бастап ол мотоцикл жарыстарында өнер көрсете бастады - алдымен шөп жолдарында, ал екі жылдан кейін ол асфальт жолдарына көшті. 1933 жылы Zundapp зауытында, содан кейін өзінің BMW-да бірнеше жеңіске жетті, ол NSU зауытының жарысы болды, ал келесі жылы ол DKW-ге ауысты. Бұл компания Авто Одақ концернінің бөлігі болды, онда олар жылдам әрі табысты шабандозға назар аударды.
1934 жылы қазанда Роземейер Нюрбургринг Гран-приінде машинаны сынауға шақырылды. Жарыс машиналарын жүргізу тәжірибесінің аздығына қарамастан, ол жарыс командасының басшылығына тәнті болып, 1935 жылға пилоттық келісімшарт ұсынылды. Бастапқыда тәжірибесіз шабандоз резервте сақталып, тек AVUS-те бастауға рұқсат етілді. Роземейер бірнеше подиумдарды жеңіп алды және тез команданың толыққанды ұшқышына айналды - резерв туралы мәселе болған жоқ. Соңғы жарыс Брнодағы Масарык Гран-приі болды - Чехословакияның бірінші президенті Томаш Масарыктың есімі. Жарысты немістің командалас командирі Ахилл Варке басқарды, бірақ ол беріліс қорабындағы ақауларға байланысты зейнетке шықты, соның арқасында Бернд гран-при жарыстарындағы алғашқы жеңісіне қол жеткізді.
Осы көрнекті жетістікке қоса, ол өзінің тағдырын Брноға тапсырды - сыйлықты жеңімпазға әйгілі ұшқыш Элли Бейнхорн табыстады. Жігіт оған бір көргеннен ғашық болды - олар кездесуді бастады, ал алты айдан кейін олар үйленіп, Германиядағы ең танымал және танымал жұптардың біріне айналды.
Дебюттік маусымда жарыста жеңіске жету автоспорт тарихында теңдесі жоқ жетістік болды. Келесі жылы Розмиейер нағыз жеңімпаз машинаға айналды - төрт жеңіске жетіп, екі рет екінші болып мәреге жетті, ол Еуропа чемпионы тәжін киіп көрді - автожарысқа қатысудың екінші жылында!
Нюрбургрингтегі жеңісі аңызға айналды - қорқынышты тұман кезінде Бернд қарсыластарынан 40 секунд жылдамдықты жылдамдықпен жүріп өтіп, солтүстік циклде төрт минут ішінде командаласы Ганс Стуктан басымдықпен жеңіске жетті. Осыдан кейін Роземейрді Небельмейстер - Тұман шебері деп атай бастады.
Келесі маусымда жағдай әлдеқайда нашарлай түсті - Mercedes жеңілмеген W125 құрды, ал Рудольф Карасиолла атақты қалпына келтірді. Алайда, Бернд бірнеше жеңіске жетті - Эйфельде, Нью-Йоркте және Донингтон паркіндегі маусымдық финалда.
Гран-при жарыстарынан басқа, немістердің концерндері Mercedes пен Auto Union жылдамдық рекордын орнатуға таласты, оны елдің нацистік басшылығы жылы қабылдады. Роземье Караксиоломен осы жерде бәсекелес болып, 1937 жылы 26 қазанда ол тас жолда 400 км / сағ сызықты ең бірінші кесіп өткен адам болды. Қаңтардың соңында екі команда да рекордты жаңарту үшін тағы да тырысу үшін Франкфурт маңындағы тас жолға жиналды. 28 қаңтарда Караксиола 432 км / сағ жылдамдыққа жетіп, көш бастады. Бернд жауап беруге тырысты, бірақ 440 км / с жылдамдықта көпірдің астынан өтіп бара жатып, желдің екпінінен басқарудан айырылды. Оның көлігі жарылып, 28 жастағы жүргізушінің өзі бірден мерт болды.
Роземье қайтыс болғаннан кейін Гитлердің үгіт-насихаты оны нацистік қаһарманға айналдырды, бірақ оған қарамастан ол тек Еуропада ғана емес, Америкада да танымал және сүйікті нағыз жұлдыз болды. Тартымды, әзіл-оспақпен ол артқы рульді басқарудың ең жақсы шебері болды және Бернд қайғылы өмірден өткенде мотоспорт үлкен зиян келтірді.