Феррари командасы Барселонадағы Формула-1 қысқы сынақтарына жаңа доңғалақ дизайнын әкелді, ол өткен маусымда даулы артқы доңғалақ дизайнымен ұқсас болды.
Жаңа шешім сынақтың екінші күнінде, доңғалақтың жаңа жиегінде доңғалақтың ішіндегі температураны басқаруға арналған бірнеше көтерілген бөлімдер болған кезде сыналды.
Дизайн жылудың резеңкеде салыстырмалы түрде біркелкі бөлінуін қамтамасыз ететін шинадан жылуды өткізіп, шинаның термиялық деградациясын төмендетуі керек.
Mercedes дөңгелектерінің нұсқасын өткен жылы Бельгия Гран-приінде ұсынды, өйткені сол кезде Silver Arrows дөңгелектерінің тозуында үлкен проблемалар болған.
Алайда, осы дискілер өткен маусымның қалған жарыстарында пайда болғаннан кейін, команда басқа жеңістермен қатар, жаңа дискілермен жеңіп алған алты жеңісті жеңе алды.
Феррари командасы артқы дөңгелектердегі жылу жоғалту мәселелерін шешуге және жоғары температура салдарынан тозу мен көпіршіктердің деңгейін бақылауға тырысып, осындай жиектерді сынауға шешім қабылдады.
Мерседес дизайнымен салыстырғанда, Ferrari жиектері көтерілген бөлімдерге ие, соның арқасында дизайнерлер қажетті жылуды басқарудың тиімділігін арттыра алады деп үміттенеді.
McLaren тобы осы аптада осындай дөңгелектерді сынап көрді, сонымен қатар шиналарға жылу беруді азайту үшін оларды термалды қара бояумен бояды.
Команданың Мерседес жолымен жүретіні әлі белгісіз, өйткені соңғысының доңғалағында тежегіштен температураның өтуін азайту үшін тесіктер де қолданылған. Олардың дизайны сонымен қатар аралықтан дөңгелектің жиегіне апаратын бірнеше кішкене тесіктерге ие, олар дөңгелекті салқындату үшін ауаның өтуін жеңілдетуі керек.
Сәрсенбіде бірнеше топ аэродинамикалық датчиктерді қолдана отырып, аэродинамикалық сынақтарды өткізіп, нақты әлемдегі диск құрылымдарын талдайды. Енді сізге трек деректерін аэродинамикалық туннель және CFD әдістерін қолдану арқылы алынған сандармен салыстыру қажет болады.
Мерседес пен Ред Булл питоттық торды қолданды - бұл Гран-при алдындағы жұма практикасында кең таралған құрал - кейбір компоненттердің айналасындағы ағынның қысымын анықтау үшін. Бұл ауа ағынының мақсатқа сай жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін, егер қарама-қайшылықтар болған жағдайда командалар кез-келген дизайнға өзгертулер енгізе алады.
Феррари командасы артқы қанатқа мұнара тәрізді үлкен датчиктерді бекітті, олар сонымен қатар қысымды бақылап, автомобильдің дәл осы бөлігінің айналасы туралы мәлімет берді, бұл артқы жақтың аэродинамикалық тиімділігін анықтайды.
Торо Россо сонымен қатар сенсорлары бар автокөлікті шығарды, бірақ бұл жолы алдыңғы қанаттың мұрын және соңғы тақтайшалары айналасында болды, бұл автомобильдің осы бөлігіндегі аэродинамиканың өзгеруін бақылауды қамтамасыз етті.
