Дүниежүзілік велосипед күні 3 мамырда атап өтіледі. Бүгінгі күні бұл қарапайым, қол жетімді және экологиялық таза көлік құралы. Бұл екі доңғалақты көлік қайдан пайда болды және оны кім ойлап тапты?
Бұрын велосипед бізде үйреніп жүрген велосипедтен өзгеше болатын. Велосипедтің алғашқы прототипін итальяндық Джованни Фонтананың төрт дөңгелекті өнертабысы деп санауға болады. Алайда, бұл көлік танымал бола алмады. Велосипедтер туралы келесі мәліметтер 400 жылдан кейін ғана жазылды. Жылқылардың жетіспеушілігі оны жаңа көлік ойлап табу идеясына қайта оралды.
1813 жылы Карл фон Дрез «жүгіретін машина» деп аталатын төрт доңғалақты құрылғыны ұсынды. Ол модификацияланған өнертабысты 5 жылдан кейін ұсынды. Ол қазіргі заманғы велосипедтің прототипіне айналды: екі доңғалақ, ағаш жақтау, руль және былғары седла. Көліктің салмағы 23 келі болды. Заманауи велосипедтен айырмашылығы, ол кездегі велосипедтің педальдары болмады, бұл оны бүгінгі «тепе-теңдік велосипедіне» көбірек ұқсатты.
Карл фон Дрейс ойлап тапқаннан бері велосипед көптеген өзгерістерге ұшырады. Сонымен, 19 ғасырдың 60-жылдары дөңгелектер болатқа айналды, педальдар пайда болды. Алайда, тежеу жүйесі болмағандықтан, велосипед қауіпсіз деп танылды. «Велосипед» атауының өзін Франциядан келген өнертапқыш Джозеф Нильсфор ойлап тапқан. Велосипед педальдарды 1940 жылдардың басында алды. Шотландиялық темір ұстасы Киркпатрик Макмиллан олармен бірге өнертабысты жеткізді. Нәтижесінде заманауи велосипедке ұқсайтын көлік құралы пайда болады. Алайда, бұл жүру процесінде ерекшеленді - велосипед педальдарын итеруге тура келді.
1845 жылы Ұлыбританиядан келген инженер Томпсон дөңгелектерге арналған үрлемелі шинаға патент жасап, патент алды, ал 7 жылдан кейін француз өнертапқышы бұрылуға тура келген көліктің алдыңғы дөңгелегіне педальдар қойды. Заманауи велосипедті шебер 1863 жылы жасаған. Бұл көліктің жаппай өндірісін өнеркәсіпшілер мен инженер Пьер Мико болған ағайынды Оливье бірлесе бастады. Ағаш қаңқаны металға ауыстыруды ойлап тапқан соңғысы болды.
«Велосипед» атауының өзін көлік құралы инженерге берген деп санайды. 1969 жылы тұрғындарды өнертабысқа тарту үшін Франция жолдарында веложарыс ұйымдастыруға шешім қабылданды. Құрылымды басқару «пілдің күшімен және маймылдың ептілігімен» қол жетімді екендігі айтылды. Уақыт өте келе көлік жетілдірілді, ол негізінен металдан жасала бастады, дөңгелектерге тығыз резеңке төселді, рамалар мен қуыс ашалар түтіктерден жасалды.
1879 жылы ағылшын өнертапқышы Хиллман биік дөңгелектері бар металл велосипедтерді сата бастады. Алдыңғы дөңгелектің өлшемі артқыдан екі есе үлкен болды. Бұл велосипедтер «пенни-фартинг» деп аталды. Олар қауіпті болды, сондықтан уақыт өте келе өнертабыс диаметрі онша үлкен емес дөңгелектермен шығарыла бастады.
1884 жылы Англияның өнертапқышы Джон Кемп велосипедтің жаңа моделін жасады, оны «ровер» деп атады («қаңғыбас», «қаңғыбас» деп аударылады). Бір қызығы, өнертапқыш кейіннен алып автомобиль концерніне айналған Pover компаниясын құрды. Велосипедтің жаңа моделі артқы дөңгелекте шынжырлы беріліс қорабын тапты, велосипедші диаметрі бойынша тең дөңгелектер арасында отыра бастады. Болашақта роверлер жақсара бастады.
1888 жылы резеңкеден жасалған үрлемелі шиналар пайда болды, 1898 жылы - тежегіш педальдар. 20 ғасырдың басында велосипедтерде беріліс механизмі болды. Ақыры 1950 жылы итальяндық велошабандоз Туллио Кампаньолоның арқасында заманауи механизм пайда болды.
21 ғасырда велосипед өте танымал болды. Велосипед қалаларда дамып келеді, оған адамдар көптеп қосылуда. Велосипед бұрын қолайсыз және қауіпті көлік құралы болып саналды деп елестету қиын.
